Vuelve Sete?

Hace una semana en el cirucito de Montmelo Sete Gibernau aparecía por primera vez en 2 años como invitado especial. Fue por los boxes saludando a sus es compañeros de equipo y en una entrevista que le realizaron dijo que podia replantearse lo de volver a las motos, ya fuera compitiendo o formando parte de algún equipo.

Ducati escuchó las palabras de Sete y no dudaron en ofrecerle unas pruebas con su nueva Ducati GP8 las cuales Sete aceptó con gusto y entre hoy y pasado mañana se podrá ver en que estado físico se encuentra

Ni Sete ni ducati lo dijeron, pero circulan rumores por el paddock de que si los test resultan positivos podríamos ver a Sete montado sobre
la GP8 en Donington como piloto invitado o hasta sustituyendo a Marco Melandri el cual no acaba de adaptarse a la moto y está haciendo uno de sus peores mundiales.

Al fin y al cabo todo son rumores, y los rumores no llevan a nada en esta vida, tambien lo dice Sete “Yo no he venido a quitarle el puesto a nadie”, pero quien sabe, sería interesante ver correr a Sete el domingo siguiente y saber en que posición está con respecto a los de más pilotos. Actualmente tiene 36 años, demasiados para un piloto, los mismos tiene Checa y se acaba de retirar del mundial para pasarse a Supernikes, uno que tambien tiene 36 es Loris Capirossi y acaba de renovar contrato. En fin, a lo largo de la semana todo se sabrá…

Tres titanes gafados

Una aproximación al "Titanic" y sus dos hermanos gemelos

Hace exactamente 96 años y unas pocas horas sucedia quizás no el más grande pero si el más trágico de los accidentes marítimos recogidos en la historia hasta el día de hoy, a las 2:20 de la madrugada, el Titanic se hundía en medio de las gélidas aguas del atlántico norte a consecuencia de un choque con un iceberg, una masa de hielo que condenó al transatlántico.

LA GÉNESIS

Algunos trabajos sobre el "Titanic" comienzan diciendo que, una noche del verano londinense de 1907, el Director Gerente de la White Star Line J. Bruce Ismay acudió a cenar a Downshire House, posterior sede de la Embajada de España y entonces hogar del directivo de los astilleros Harland&Wolf Lord James Pirrie y que, aquella noche, la preocupación de ambos era el desafío que para la White Star suponía el "Lusitania", nuevo trasatlántico de la Cunard a punto de entrar en servicio y que prometía colocar a esta compañía en posición de ventaja en la dura competencia que ambas sostenían en la línea del Atlántico Norte. Es opinión general que, durante esta cena, se concibió la construcción de dos grandes trasatlánticos (con opción a un tercero) que pusieran difíciles las cosas a la Cunard.
Si ambos comensales hubieran podido sospechar que acababa de gestarse el trío de buques más gafados de la historia marítima contemporánea, a buen seguro que el postre habría consistido en doble dosis de bicarbonato, pero el hecho fue que el 16 de Diciembre de 1908 se puso en Belfast la quilla del "Olympic", y el 31 de Marzo de 1909 la de su hermano mediano, el "Titanic". Una vez botado el "Olympic", el 30 de Noviembre de 1911 y sobre su grada, se puso la quilla del hermano pequeño que en un principio iba a llamarse "Gigantic" y después, desafiando las toneladas de mala suerte que cualquier pescador sabe que un cambio de nombre atrae sobre un barco, se llamó "Britannic". De todas formas, parece fuera de toda duda que, a diferencia de las gentes de mar, ni Harland&Wolf ni la White Star creían en la mala suerte, ya que siguiendo una curiosa tradición de ambas compañías, a estos buques no se les concedió un bautizo decente con botella de cava en la roda, por lo que la tribuna se instaló a la altura del costado de babor. Como recordaba años después un obrero del astillero, "sencillamente, los hacían y los tiraban al agua".
De no haber existido el "Titanic", las andanzas de sus dos hermanos habrían dejado su propia huella en la historia marítima, pero el épico final que tuvo en su viaje inaugural eclipsó al resto de la familia y lo elevo a él a la categoría de mito. Aunque siempre tuve afición por la reconstrucción de accidentes marítimos (hay gustos para todo), la afición se convirtió en pasión cuando hube de hacer funciones de Inspector de Seguridad Marítima en el marco de las antiguas competencias de las Comandancias de Marina. Durante años devoré lo que, con cierta solvencia, se publicaba sobre este accidente en particular y, últimamente, me introduje (a través de Internet) en varios foros de trabajo sobre el tema, estando en la actualidad ocupado con la investigación de aspectos poco documentados (y me temo que, para mucha gente, bastante aburridos) sobre el entorno del accidente mediante simulaciones informáticas.



LOS MITOS

Tras el éxito de la película "Titanic", han vuelto a aparecer en los medios de comunicación informaciones sobre el accidente bastante inexactas, por lo que pensé que podría aportar mi granito de arena efectuando una aproximación al "Titanic", y de pasada a sus dos hermanos, centrándome, para variar, en buque y tripulación en lugar de las desventuras de sus pasajeros, que han sido narradas hasta la saciedad. Asimismo, a lo largo de estas líneas espero poder mostrar el auténtico gafe que se cernió continuamente sobre estos barcos, y sobre el "Titanic" en particular, ya que siendo axiomático en la investigación de accidentes que éstos raramente ocurren por una sola causa, en el caso del "Titanic" se podrían encontrar causas para acabar con una flota completa. Contra la opinión generalizada, gran parte de estas causas no obedecen a negligencias, que también las hubo, sino a auténtica fatalidad, casi se diría que a una conjura.

Fotografía obtenida a primeros de Marzo de 1912; el “Olympic” (izquierda) ha vuelto al astillero de Belfast para reparar una hélice rota y posa junto a su gemelo el “Titanic” (derecha), todavía en construcción

Hay que comenzar diciendo que, aunque en sentido literal es cierta, la afirmación de que el "Titanic" era el mayor barco del mundo induce a cierto error, ya que sus dimensiones (882 pies de eslora y 92 de manga) eran idénticas a las su hermano mayor, aunque éste tenía 45.324 TRB, contra las 46.329 TRB del "Titanic". Como el Tonelaje de Registro Bruto de un buque mercante, simplificando, da idea de espacio cerrado más que de otra cosa, las causas de que fuera el "Titanic" el mayor barco del mundo, y no su hermano de mayor antigüedad en el escalafón e idénticas dimensiones, están a la vista si se comparan sus respectivas fotografías. En el "Titanic", debido a experiencias desagradables sufridas con mala mar en el "Olympic", se había cerrado el tercio proel de la cubierta de paseo de la cubierta "A" (la inferior a la de botes). De todas formas ambos hermanos tenían contados sus días de gloria en el campo de las dimensiones, ya que cuando naufragó el mediano, estaba prácticamente terminado en las gradas de Hamburgo el alemán "Imperator", de 52.117 T.R.B. y 919 pies de eslora (Apenas cinco semanas tras el desastre, fue bautizado por el propio Káiser Guillermo).
Otro aspecto legendario del "Titanic" es su velocidad, habiendo oído recientemente en una tertulia radiofónica que la excesiva velocidad del buque en el momento del siniestro era debida a que el Capitán estaba tratando de conseguir el Gallardete Azul en su viaje inagural. Incluso un periódico generalmente bien informado como "El País", publicaba el pasado 18 de Enero que se trataba del buque "más rápido de la historia" en un, por lo demás, excelente artículo sobre los ocho españoles que viajaban a bordo (sobrevivieron nada menos que siete). También la "fantástica" velocidad del barco es tema recurrente en libros y películas. En realidad, intentar ganar el Gallardete Azul con el "Titanic" hubiera resultado sencillamente patético, ya que la serie "Olympic" había sido diseñada para una velocidad de servicio de 21 nudos, que si bien podían sobrepasarse puntualmente, quedaban a enorme distancia de los 25 nudos de servicio y los 27 puntuales que desde 1907 hacían a la serie "Lusitania" los "correcaminos" del Atlántico Norte (El "Mauritania" retuvo el Gallardete Azul nada menos que hasta 1929, y en Julio de ese mismo año atravesó el Atlántico a un promedio de 27,2 nudos).
La clase "Olympic" estaba pensada para ahorrar carbón y tenía un sistema propulsor poco corriente basado en dos máquinas alternativas de vapor de 15.000 H.P. cada una, una turbina de baja presión de 16.000 H.P. (alimentada con la exhaustación de vapor de las máquinas alternativas) y tres ejes propulsores, con una potencia de proyecto de 46.000 H.P. (50.000 H.P. el "Britannic), contra los cuatro ejes, sus respectivas turbinas y los 70.000 H.P. de la clase "Lusitania". Tampoco era muy corriente, pero es rigurosamente cierto que la cuarta chimenea de los buques de esta serie era "de pega", añadida para impresionar al pasaje, aunque ya que estaba allí y quedaba a mano, finalmente se empleó para los conductos de ventilación de la sala de máquinas alternativas. Desconfíen pues los lectores cuando en alguna película vean salir humo por la chimenea de popa.
También es cierto que la noche del accidente se habían encendido algunas calderas extra (el buque tenía nada menos que 29), pero no para la alocada prueba de velocidad en medio del hielo que nos quieren vender, sino dentro del previsto rodaje de las máquinas, que debería finalizar el 15 de abril con una velocidad punta de unos 23 nudos. Esa era una de las razones de la estancia a bordo del Ingeniero Jefe de Proyecto Thomas Andrews al frente de un equipo de Harland&Wolf (pereció con sus hombres en el naufragio, tras prestar un impagable asesoramiento al Capitán). También viajaba a bordo Mr. Ismay, el Director Gerente de la "White Star", si bien y a diferencia de Mr. Andrews, su presencia debió de resultar mucho menos relajante para el Capitán, ya que los relatos concuerdan con malévola unanimidad en que durante el viaje, además de Gerente, ejerció de Capitán, Jefe de Máquinas, Contramaestre y, finalmente, de pasajero de primera clase al salvarse en un bote. Después del naufragio fue víctima de un horrible ostracismo que arruinó el resto de su vida pero, como es frecuente en casos con tantos héroes muertos, probablemente sólo fuera culpable de seguir respirando.
La leyenda, y muchos medios de comunicación, nos dicen también que se trata de la mayor catástrofe marítima de la Historia. Aunque 1.502 muertos en un solo naufragio es algo muy difícil de digerir, hay cifras en la historia marítima bastante más indigestas, como los más de 2.500 del buque de la Cunard "Lancastria" el 17 de Junio de 1940, los 5.000 del alemán "Cap Arcona" de la HSA Line el 3 de Mayo de 1945 o los entre 6.000 y 10.000 del también alemán "Wihelm Gustloff" el 30 de Enero del mismo año. Si bien es verdad que estos tres naufragios fueron originados por actos bélicos y las víctimas eran, en su mayoría y en los tres casos, evacuados (civiles y militares), su sufrimiento no debió ser menor que el de los pasajeros del "Titanic", con la circunstancia añadida de que no tuvieron ocasión de disfrutar de la mejor orquesta del Atlántico mientras se ahogaban. Si pensamos que estas cosas sólo ocurren en las guerras o en épocas pretéritas, ya habremos cavado, al igual que la "White Star", una buena parte de nuestra fosa, ya que en 1987, en el abordaje del ferry filipino "Doña Paz", perecieron entre 1.500 y 2.000 personas, y hace menos de un año, en nuestro propio país, se expedientó a la empresa armadora de un ferry (a instancias de su propio Capitán) por cruzar el estrecho en malas condiciones meteorológicas con el doble del pasaje máximo autorizado. Hay que confesar que la fascinación que el "Titanic" nos ha producido, por encima de otros accidentes similares o aún peores, es debida en gran parte a que fue la mayor concentración de "ahogados de calidad" nunca vista hasta el día de hoy desde el Diluvio Universal.

Esta fotografía tiene la peculiaridad de que es la última que se hizo al “Titanic”, o al menos la última de las que se conservan. Está tomada en Queenstown el 11 de Abril desde el ferry que acababa de trasbordarle pasaje (véase su estela a la derecha) mientras el “Titanic” abandona el fondeadero camino de Nueva York (también se aprecia su estela a la izquierda)

Sorprendentemente, el "Titanic" llevaba más botes salvavidas de los exigidos por las normas en vigor, ya que solamente estaba obligado a montar 16, de acuerdo a unas normas del Board of Trade que sería prolijo explicar aquí, pero que estaban basadas en el arqueo del buque en lugar del número de pasajeros. Generalmente se ignora también que, en el momento del naufragio el buque iba literalmente medio vacío, ya que había zarpado con cierta precipitación, por causas que luego veremos, al 50% de su capacidad de pasaje. Fue característico de su mala suerte que el Board of Trade considerara exigirle 32 botes y luego se volviera atrás. También el astillero propuso 32 botes, pero finalmente se instalaron 16 fijos y cuatro plegables. Hay quien opina que no era una cuestión de dinero, sencillamente tal flotilla de botes hubiera arruinado la estética de la cubierta de paseo de primera clase. Hay que decir en descargo de los implicados que, posiblemente, en 1912 ningún gran trasatlántico de la línea del Atlántico Norte hubiera podido evacuar por sus medios a la totalidad del pasaje y dotación, y que el fin primario de los botes era trasbordar al personal hasta el buque que acudiera en su auxilio, ya que era una derrota muy frecuentada y, entonces, era difícil concebir algo que pudiera hundir de modo repentino a buques tan grandes y seguros como la nueva generación de trasatlánticos (cualquiera que se moleste en ver una fotografía del propio "Lusitania" comprobará que, como el "Titanic", llevaba ocho botes por banda). Si a lo anterior sumamos la sensación de seguridad producida por el reciente montaje en este tipo de buques de instalaciones radiotelegráficas, ya tenemos el escenario adecuado para una de esas crisis de sobreconfianza que llenan las páginas de sucesos.

Sigue el análisis en la siguiente página: Batracius (Publicado en la Revista General de Marina, número de mayo de 1998)

Sitios relacionados:
http://www.telefonica.net/web2/paginasnauticas/Articulos/Batracius_Titanic.htm
http://www.marcvidal.cat/pindoles/2007/08/el-titanic-tuvo.html (Más Fotografías)


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I don't need your Civil War

"Lo que tenemos aquí es falta de comunicación que algunos hombres no pueden alcanzar, entonces tienes lo que la semana pasada, es lo que querias, ahí lo tienes"

Mira a nuestros jóvenes hombres luchando, a nuestras mujeres llorando, a nuestros jóvenes muriendo de la forma en que ellos siempre lo han hecho

Mira el odio que estamos criando, el temor que estamos alimentando, las vidas que estamos dirigiendo de la forma en que ellos siempre lo han hecho

Mis manos están atadas, los billones cambian de lado a lado y las guerras prosiguen con el orgullo de cerebros lavados por el amor de Dios y por nuestros derechos humanos, todas esas cosas son barridas a un lado y las manos sangrientas no pueden negar el tiempo, son lavadas por nuestro genocidio y la historia esconde las mentiras de nuestras guerras civiles.

Llevas una bandera negra cuando han matado a un hombre, la cual dice “la paz podría durar siempre”, en mis primeros recuerdos mataron a Kennedy, me quede paralizado cuando aprendí a ver, nunca caí por Vietnam, tenemos el muro de D.C. para recordarnos a todos que no puedes confiar en la libertad cuando no está en tus manos, cuando todos estan luchando por su tierra prometida.

Yo no necesito tu guerra civil que alimenta al rico mientras entierra al pobre, hambrientos de poder vendiendo soldados en un almacen de venta de hombres ¿estan frescos?, no necesito tu guerra civil

Mira los zapatos que estás llenando, la sangre que estamos derramando, el mundo que estamos matando de la manera que siempre lo hemos hecho.

Mira la duda en la que nos hemos revolcado, los líderes que hemos seguido, las mentiras que hemos tragado, no quiero escuchar nada más

Mis manos están atadas, por todo lo que he visto mi mente ha cambiado pero las guerras aun siguen y los años van pasando, sin el amor de Dios ni derechos humanos, porque todos estos sueños son barridos a un lado por las manos sangrientas de hipnotizados que portan la cruz del homicidio, y... la historia… soporta las cicatrices de nuestras guerras civiles.

“Practicamos la aniquilación colectiva de oficiales y mayores, por ejemplo para crear una vacuna, después la probamos, a medida que la guerra popular avanza la paz está cerca”No necesito otra guerra….

¿Qué hay de civil en la guerra de todas formas?

Guns N' Roses - Civil War

Memorías de la Guerra Civil

Rememorando aquellos tiempos de guerra, en la que España estaba bajo el régimen franquista, me gustaría resaltar un relato que D. José Barreiro Barral añadió a su libro Los Montes del Pindo Olimpo Celta y Desierto de Piedra, quecreo que sinceramente es bastante interesante:

“Cuando en el verano de 1936, y después de empezar la Guerra Civil fueron llamados a presentarse en la Ayudantía de Marina de Corcubión los mozos que por excedentes de cupo de quintas anteriores, estaban en sus casas en plan de reserva, en vez de presentarse en la oficina de la Marina se fueron al monte para refugiarse durante los días que ellos creyeron que duraría esa contienda.
Un mes después, eran llamados los mozos de la quinta inmediata que también hicieron lo mismo yéndose al monte, y luego empezó la movilización de quintas futuras y de las anteriores que ya llevaban varios años en la reserva, y todos se fueron al monte
Aquella aventura no fue promovida por ningún líder ni razón ideológica alguna; fue sencillamente el terror a una guerra entre hermanos que aquí no concebían, y al mismo tiempo por creer que su duración era cosa de días más o menos.
Cuando los mozos del Pindo se internaron en sus montes, ya había otros procedentes de diferentes pueblos del entorno, que no solo eran prófugos de sus deberes militares, si no que eran hombres perseguidos por pertenecer a sindicatos laborales, y que allí fueron a refugiarse. Estos, más preparados en cuestiones sociales fueron aleccionando a los jóvenes del Pindo en asambleas que celebraban en pleno monte a la luz de la luna, y fue a partir de estas reuniones nocturnas, cuando los mozos del Pindo se politizaron asociándose a la causa de los sindicatos que por su pertenencia a comités socialistas eran perseguidos a muerte.
Al no haberse presentado los mozos del Pindo al llamamiento de la autoridad de la Marina, se ordenó a la Guardia Civil y a las milicias de Falange para que averiguasen su paradero, requiriendo de padres de los prófugos toda noticia que pudiesen darle sobre sus hijos y el lugar en donde se encontraban. Entonces los padres eran trasladados a la Casa del Posito de Pescadores, donde eran torturados para que declarasen el paradero de sus hijos prófugos. Y ante la tenaz negativa de los padres, los agentes de aquella autoridad verdiazul repartieron tales palizas que alguno murió a los dos días de haberla recibido.
Para satisfacer las necesidades imprescindibles de los refugiados en el monte, las madres con el pretexto de ir a por leña llevaban a sus hijos, pan, tocino, pescado, tabaco, y aquello que se estimaba de más urgente necesidad, siempre con la esperanza de que aquella revolución terminase pronto y pudiese cada uno reintegrarse a su vida como ciudadanos normales. Pero la cosa se complicaba cada vez más, y la vida de los refugiados se hacía cada vez más difícil e insostenible.
Se montaron servicios de vigilancia para evitar que las madres suministrasen recursos alimentarios a sus hijos, y alguna fue sorprendida en tal empresa, recibiendo el castigo de ser apaleada en la Casa del Pósito. Al estanquero le quitaron el estanco culpándole de ser cómplice de aquella deserción, y también le propinaron su paliza.
Aquello motivó a que las madres suspendiesen el suministro a sus hijos refugiados, pero también ocasionó que unos y otros al sentirse perseguidos y maltratados se enardecieran cada vez más contra los promotores de aquella contienda, a lo que mucho contribuyó lo que aprendían en las asambleas nocturnas. Entonces se impuso para los refugiados la necesidad de tener que bajar a sus respectivos hogares para recoger su dieta, ocasión que también aprovechaban para echarse una siesta en su cama de antes.
Aquella nueva situación no podía ser más comprometedora, ya que podían ser sorprendidos en su propia casa. Entonces un niño del pueblo, y sin que nadie se lo mandase, al ver a la Guardia Civil o a los falangistas recorriendo las casas empezaba a cantar a toda voz una especie de contraseña que decía “Omesomonte” “Omesomonte”, recorriendo en su cantinela los barrios del pueblo. Y los prófugos al sentir aquella voz infantil conocida, huían por entre los peñascos del monte hacia sus guaridas, donde no era nada fácil encontrarlos.
Según informes de los propios protagonistas de aquella aventura, llegaron a reunirse en estos montes tan hoscos como hospitalarios, más de sesenta hombres, la mayoría procedentes de otros pueblos, entre los que había algunas armas cortas como viejos revólveres y algunas pistolas de diferentes calibres que nunca fueron usadas, especialmente por ser muy escasa la munición.
Como la vigilancia de los “milis” se incrementó, ya que resultaba más prudente esperarlos abajo que subir al monte a por ellos, algunos fueron sorprendidos cuando bajaban a por víveres, y ya no volvían al monte, lo que en la colectividad desertora se notaba restringiendo cada vez más las bajadas al pueblo. Todos los “cazados” por la vigilancia de los falangistas y Guardias Civiles eran llevados a la casa del pósito para declarar, y después de recibir su “repaso” eran conducidos a la cárcel.
Los problemas para los refugiados en el monte se complicaban cada vez más, a pesar de que en pueblo sus familiares trataban de agudizar su ingenio para no desamparar a los suyos. Al ver que los caminos más frecuentes estaban vigilados, intentaron hallar otros senderos serpenteando por entre los peñascos, pero que suponían más rodeo, y desde los collados los refugiados con prismáticos veían a las mujeres en sus intentos de llevarles suministros, y escurriéndose al abrigo de las peñas bajaban a su encuentro para recibir el ansiado pan. Entonces los refugiados trataron de valerse por si mismos, para evitar a sus familiares tantos trabajos y riesgos. Fue entonces cuando acordaron frecuentar las casas de las aldeas de la montaña para pedir los socorros necesarios, y les daban pan, patatas, tocino y hasta tabaco, y en los rebaños que andaban por los montes se apoderaban de cuando en cuando de alguna cabra o cordero que sacrificaban para su alimentación.
El segundo año fue el más penoso, por cuanto la salud de aquellos hombres empezó a resquebrajarse y las enfermedades aparecieron.
Entonces empezó a vislumbrarse la idea de entregarse a las autoridades, en lo que unos estaban de acuerdo pero otros se oponían por temor al castigo. Con tal motivo se reunían en asamblea para tratar de hallar alguna solución a sus graves problemas, y de una de aquellas reuniones salió la idea de buscar la liberación por otras vías.
Se ordenó que una compañía de Infantería se trasladase al Monte Pindo para obligar a los refugiados a que se rindieran; pero los montes de Pindo recibieron en su hosquedad eterna a los soldados que no sabían por donde y a donde dirigirse, porque allí no había más que piedras inaccesibles. Y en su intento de escalada, a un infortunado soldado le exploto su propia dotación muriendo en el acto, cosa que enardeció al comando de aquella unidad que dio orden de disparar contra todo objeto que se moviese; y como en aquellos instantes uno de los refugiados se hallaba en su casa y quiso volverse a su escondrijo cercano, fue visto y muerto a tiros en el acto. Aquel joven muerto a pocos metros de su casa fue el único que murió en el escenario de su deserción, pero también fue suficiente para que los mozos del Pindo se rindieran, siendo llevados a la cárcel de La Coruña y pronto incorporados a los cuarteles militares de donde algunos huyeron a pie hasta su casa, siendo necesario que la Guardia Civil fuese a detenerlos e incorporarlos de nuevo.
Ya en los últimos meses de guerra fueron mandados al frente en puestos de retaguardia.
Hay que reconocer que la justicia de aquella época no pudo ser más benigna con aquellos hombres.
Aquella aventura de los prófugos del Pindo que estuvo inédita tantos años, tal vez llegue algún día llegue a historiarse con el necesario detenimiento…”
Libro: Los Montes del Pindo Olimpo Celta y Desierto de Piedra
Capítulo XIV
Autor: D. José Barreiro Barral, estudioso del macizo del Pindo

Como dice el Sr. Barreiro Barral, sería fantástico que se llegara a historiar con todo detalle la aventura de esa gente que huyó al Monte Pindo para esconderse de una guerra entre hermanos que bajo ningún concepto tolerarían, una guerra innecesaria en la que muchos españoles se dejaron la vida por defender lo que creían justo.

¿Que esta pasando en el mundial de MotoGP?

Aun recuerdo hace tiempo, allá por el año 2003/2004 (y porque no me quiero meter a comentar las epocas Rainey, Schwantz o Lawson...), cuando los aspirantes a la victoria eran grandes veteranos como Alex Barros, Max Biaggi, Sete Gibernau o Valentino Rossi. ¿Quien no se acuerda de las luchas entre Sete y Valentino que se decidian en la última curva de la última vuelta?

Mientras en las categorías inferiores veíamos a novatos como podían ser Jorge Lorenzo de 15 años y un Pedrosa de 17 haciendo cualquier cosa por llegar a lo más alto.

Pues bien, todo aquello parece ser que dio un vuelco impresionante, tanto Max, como Alex, como Sete ya no forman parte del campeonato y a Rossi le están poniendo las cosas realmente duras los novatos Stoner, Pedrosa y Lorenzo, parece como si los jóvenes hubieran tomado el mando y poner fin a una era de veteranos. Después de ver la carrera nocturna de Qatar es la conclusión que se puede sacar, un podio en el que no se pasaba de los 22 años, con un Valentino acosado por Pedrosa, Dovizioso y Toseland. Su compañero de filas Jorge Lorenzo partió de la pole y mantuvo un ritmo de carrera inalcanzable para el italiano, atizándole un sablazo emocional.

Seran las nuevas ayudas electronicas? Se oxidó Valentino? El año pasado se quejaba de los Michelin, este año se paso a los Bridgestone y por ahora no le han dado resultado, pero bueno, aunqueda mucho mundial y puede pasar de todo.

Restos de la Edad de Bronce en el Monte Pindo

El monte pindo es uno de los montes míticos de Galicia, lo que se dice que albergó el Olimpo celta y lo que probablemente dio origen a más leyendas. Pero el cierto es que no se conocían yacimientos arqueológicos en él. Es ahora cuando el Pindo, situado en el ayuntamiento de Carnota (A Coruña) mirando al mar de Fisterra, ofrece de la mano de un descubrimiento de los espeleólogos del Club Maúxo de Vigo una muestra clara de la huella de nuestros antergos. Se trata de unos restos de cerámica correspondientes a la Edad del Bronce que una delegación del club entregará hoy como depósito en el Museo Arqueológico y Histórico de San Antón de la Coruña. «A ver si así se ocupa algún arqueólogo de excavar en serio», dice el secretario del club, año pasado nos montes del Pindo, coincidiendo con la preparación de unXavier Groba. El hallazgo de fragmentos a la vista en el interior de algunos pasajes de una cueva se produjo casualmente ya el congreso internacional (International Conference on Granitic Caves) coorganizado por el Club Espeleolóxico Maúxo y la comisión del Pseudokarst de la Unio International Spelology (vinculada a la Unesco) y el Instituto Universitario de Geología (IUX) Isidro Parga Pondal de la Universidad de la Coruña. Al citado evento, en septiembre del 2007, asistieron 30 estudiosos especializados (geólogos, geógrafos, espeleólogos...) en el estudio de cuevas graníticas y materiales semejantes (cuarcitas, cuarzo...) de 14 países, visitándose las cuevas de cuarzo (Pico Sagrado) y granito (principalmente la cueva de O Folón, Vigo, y las de la sierra del Gallinero y Baiona) más singulares de Galicia y Norte de Portugal (se visitó también el Castillo de las Furnas, en Boivãlo, Valença).

El hallazgo fue comunicado inmediatamente a las autoridades de la Dirección General de Patrimonio Cultural de la Consejería de Cultura, mas transcurridos los meses, y habida cuenta el retraso en la catalogación del lugar y lo deterioro que se observaba que estaban a sufrir algunas piezas por la acción de las aguas soterradas, los miembros de Maúxo procedieron al rescate documentado de nueve trozos cerámicos, los que hoy depositan en el museo de Sano Antón para su custodia y exposición pública .

Primera cueva granítica de la Coruña con yacimiento

Para los miembros del Club Espeleolóxico Maúxo, el importante es que se trata de la primera cueva granítica de la provincia de la Coruña conocida donde se comprueba la existencia de un yacimiento arqueológico prehistórico de estas características. Y ellos son una fuente fiable para hablar del tema porque su actividad como espeleólogos se centra justo en la exploración de las cuevas graníticas.

Segun la información que manejan, en Galicia se sabe desde hace años de otras cuevas graníticas con yacimientos semejantes, pero todas están en la provincia de Pontevedra. Los dos ejemplos principales son las cuevas del Folón (Vigo) y de la Cunchosa (Cangas).

Los portavoces del C.E. Maúxo, integrado en la actualidad por unos quince miembros de toda Galicia, aunque la mayoría son de Vigo y el Val Miñor, destacan también la importancia de que el descubrimiento tuviera lugar en una cueva en el Pindo, porque «es una de las montañas más afamadas de Galicia por sus espectaculares paisajes, vistas, geología, flora, leyendas, historia...». «Consideramos que este yacimiento de la Edad del Bronce permitirá ahondar en el conocimiento de la prehistoria del lugar. De hecho, el interés del club, del IUX y del propio museo es lo de potenciar el estudio de las cuevas de la zona, lo que sin dudas permitirá conocer mejor nuestra prehistoria».

Características de la cueva

La cueva donde se localizó el yacimiento arqueológico se encuentra en un punto de difícil acceso en el Pindo (los datos concretos de su situación, coordenadas y topónimo sólo se les comunican a las autoridades competentes para proteger así el yacimiento). La cavidad granítica tiene unos doscientos metros de desarrollo lineal y alrededor de cincuenta de fondo y ya era conocida por J.M. Vidal Romaní (catedrático de geología del IUX).

Edad del Bronce

Las piezas rescatadas se pueden circunscribir sin sus más y sus menos (polos paralelos conocidos en otro tipo de yacimientos) a la Edad del Bronce (entre lo 2000 y el 1600 la. de C.). Entre ellas figura una decorada, la primera que se reconoció, que formaba parte de un cacho de un cacharro de tradición campaniforme. En concreto se trata de un fragmento del cuello de una pieza cerámica de considerable tamaño. Su decoración está dividida en bandas horizontales donde alternan líneas incisas con otras impresiones oblicuas."
Enlace La Voz De Galicia
Enlace "El Laberinto Atlántico"

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Hablando un poco de Fórmula 1

Faltan 2 semanas más o menos para que de comienzo la nueva temporada de Fórmula 1 y seguramente no habrá tanta expectación en ningún momento del campeonato como la hay ahora.

Parece ser que Fernando Alonso tiene más problemas de los que la gente se esperaba a principio de pretemporada, realizó un inicio más que aceptable contando con las limitaciones técnicas que tenía su monoplaza con respecto a los “grandes” Ferrari y McLaren. Últimamente no están yendo bien las cosas dentro del equipo francés.

Los Ferrari realizaron un fulminante comienzo, batiendo récords continuamente y dando a suponer que esta temporada se pasearían por la pista, pero unas recientes declaraciones de Luca Cordero Montezemolo y los últimos entrenamientos de pretemporada han hecho que estas suposiciones dieran marcha atrás.

Por otra parte Lewis Hamilton y Heikki Kovalainen parecen estar en forma dentro de McLaren. Parecen evolucionar de forma correcta.

Por ahora lo que se puede leer en la prensa son solo suposiciones de lo que va a pasar en el mundial y falsos tiempos que adornan el marcador, solo son eso, entrenamientos de pretemporada y no importa el tiempo que haga uno con no se cuantos litros menos de carburante que el otro. Únicamente son tiempos para dar que hablar a la gente.

Hasta que se vean los tiempos de carrera dentro de dos semanas en Albert Park no sabremos de verdad a que nivel juega cada uno. Yo por lo menos lo veo así, que empiece ya!!!

Saludos.